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第41話「メッセンジャースタイル～秋～」 第42話「メッセンジャースタイル～冬～」 第43話「5700系105発売」 第44話「シマノの新コンポを勝手に考える会」 第41話「メッセンジャースタイル～秋～」 メッセンジャーの仕事着（ファッション）というのは、他のサイクリスト（ローディ、チャリダー）とは違うことが多いと思います。 今回は、アメリカなどの個性爆発的なファッションは置いといて、日本でのごく一般的な（というか、自分の周りで普遍的に見られる）メッセンジャースタイルについて、頭のてっぺんからつま先までご紹介したいと思います。 国外では、個性だけが爆発したような面白いMSGRが数多く存在します。 勿論、目立たないスタイルや、安全をかなり意識したスタイルのMSGRもいます。 ですが、我々日本人が住んでいるのはここ日本です。 ここに住んで、MSGRの業務をする限り、それなりに世間一般の皆様の迷惑にならない程度に個性を爆発させつつも、ある程度オシャレでなければならないと思います。 いえ、そうでなければなりません！（キッパリ） で、そもそもそんなオシャレとか言う以前に、ロードバイクとかクロスバイクとかマウンテンバイクとかにだらだら乗ってる時に、どんな服を着ればいいんだよ！？ っていう方がおられると思います。 今回はそれのご提案。 とりあえず、秋の服装について、普遍的なメッセンジャースタイルを取り上げてみましょう。 （あくまで、著者の知っているMSGRの話であり、地域によっては異なることもあります。参考程度に考えてください。） 方向性は、「出来る限り安いけど、自転車に乗りやすくて、センスが全然ないと思われるわけではない程度のスタイル」でしょうか。 では、上から順に行きましょう。 ●ヘルメット 当たり前ですが必要です。 フラットバーに乗っている人はボコボコ穴の空いたヘルメットではなく、半球の、少ししか穴の空いていない（bern、OGK等の）ヘルメットを被っていることが多いようです（蒸れよりも日焼けと雨を考慮しているのでしょうか）。 ドロップハンドルの人はボコボコヘルメットを被ってることが多い気がします（前が見にくくなるからでしょうか）。 ●ヘルメットの下 キャップを被っています。 これはサイクリング用キャップのこともあれば、どっかで安く買って来た普通の帽子であることもあります。 ドロップハンドルの人は、つばの長い帽子を被ると前が見えなくなってしまうので、サイクルキャップであることが多いと思います。 バンダナを被ってる人はあまり知りません。 やはりドロップ時にメットを脱ぐからでしょうか。 また、帽子は日焼けや眩しさを防ぐだけでなく、汗が顔に落ちてくるのを止める効果もあります。 ●アイウェア あまりしてるのを見かけたことがありません。 するとすれば、自転車用のアイウェアでしょうか。 スキー用のゴーグルを着けてる人もいるようです。 紫外線は目に悪い影響を与えるので、ちゃんとしたアイウェアを着けたいところですね。 ●髪の毛 長い方は、くくって後ろにまとめ、ヘルメットの下から出してしまうみたいです。 ●バラクラバ 正直私は見たことないんですが、めちゃくちゃ寒い日には着けるそうです。 ●ネックウォーマー おなじみ、首に被せる暖かいやつです。 顔まで被れば寒くないですし、ほんと、自転車乗りの味方ですよね。ユニクロとかでも売ってます。 ●ポリ100％Tシャツもしくは長袖 汗をかいてもべたべたにならないので便利です。 ●（ウィンドウブレーカー） これは確かに寒さ対策に効果ありますよね。 脱いでも荷物になりませんし。 ●（防水）パーカー フード付きもフード無しも見かけますが、フード無しの方が仕事がしやすいらしいです。 色んな色やデザインがあって、個性を出しやすいですよね。明るめの色の方が、車に目立ちやすいです。 ●サイクルジャケット 私はこれが安価で便利だと感じています。 色はある程度限られるかも知れません。 できれば、明るい色が目立っていいですよね。 ●メッセンジャーバッグ これがないと仕事できませんよね。 ぼろぼろであればあるほど、かっこいいらしいです。 ●トランシーバ これないと、MSGRじゃないですよね。 モトローラとかアルインコとか。 雨の日にも対応できるようにビニール袋を被せときます。 で、横と縦でくくって、パッド部に固定しときます。 ●ボールペンとかクリップ しょっちゅう使うので、バッグの中ではなくて、パッド周辺部に留めときます。 ●腕時計 私は普通に左手首に付けてる人しか見たことありませんが、バーエンドバーを持つ人は腕時計を着けずに、メッセンジャーバックのパッド部に付けるらしいです。 ●グローブ 指先まであるタイプが暖かいです。 しかしながら、手先を使うことが多いので、寒くても指抜きタイプで我慢することが多いらしいです。 ここからさらにハンドウォーマーを着ける人もいるようです。 薄いグローブを3枚重ねにする人とか、グローブなんて着けたことない人もいるらしいです。 ●サイクルパンツ（インナー） 脚にピタッと密着する、あのお尻がもふもふしたパンツです。 暖かいだけでなく、速度が上がるとか何とか。 ●カーゴパンツ 安いやつか、軍の中古放出品を買うようです。 七分状態に折り曲げて、裾が汚れないようにします。 ●SPDシューズ ロードタイプは歩けないのでMTBタイプにしているそうですが、それでもガチガチ言ってうるさい時があります。 ってな感じでしょうか。 あとのアクセサリーなどの小物類とか、色、デザインは自分の好みで選んでいけばいいかと思います。 あくまで、こんな感じの人もいるって話なので、参考程度に考えてください～。 ではー。 第42話「メッセンジャースタイル～冬～」 というわけで、路面が凍結していないほどの寒さ対策のための、服装をお伝え致します！ ちなみに、男性の場合ですので、女性の方は参考程度にどうぞ。 というか、男性の方も参考程度にどうぞー。 上から順に行きますね。 ●サイクルキャップ 何でも構いません。安物でもいいでしょう。 ただ、あまりにごわごわした物は、ヘルメットを被りにくいです。 つばは短い方が前が見やすくなります。 ●ヘルメット BMX用ので十分でしょう。 個人的にはbernが好きですが。 ●ネックウォーマー ユニクロの安いやつを買ったと言ってました。 マフラーはほどける可能性がありますし、邪魔になることがあるので避けましょう。 ●Tシャツ ポリエステル100％の方がベタベタしなくて良いです。 ●薄手の長袖 厚い服を1枚着るよりも、薄い服を3枚着た方が暖かいですので、長袖Tシャツみたいなものを着ます。 ●ジャージ 薄い方が望ましいです。 ●ジャンパー 個人の好みもありますので、どんなものでも構いません。 知り合いはユニクロのフリースを着ていました。 ●薄手の手袋 指にぴったりフィットする医療用の手袋で、薬局で売ってることが多いです。 風を通さないのでオススメです。 ●厚手の手袋 自転車用の手袋は高くて嫌！ って方は、ホームセンターでちょっと暖かそうな軍手を買ってみましょう。 1組178円！ 手袋は消耗品なのでお得ですね。 ●ボクサーパンツ まんまです。 ●ヒートテック イオンやユニクロなどで有名ですね。 ●カーゴパンツ ちょっともこもこしたズボンですね。 ●靴下2枚履き 短い靴下を履いてから、長い靴下を履きます。 ●SPDシューズ ●シューズカバー 自転車用のは3000円ほどしますが、ホームセンターで購入した物に、クリートのとこだけ穴を開けて使うこともできます。580円！ いかがでしょうか。 少しでも寒さ対策の参考になれば嬉しいです。 しかしながら、一番の寒さ対策は、自転車に乗らないことです。 おとなしくローラー台を漕いでましょう。（笑） それでも出掛けたいなら、時速30km以下で走りましょう。 ちょっとはマシになるはずです。 ではでは。 第43話「5700系105発売」 5700系105が発売されました。 今回は価格と変更点について考えたいと思います。 １．価格 5600系105と比べ、安くなっています。 性能も上がり、外観品質も向上、剛性も上がり、重量も軽くなったというにも関わらず。 確かに設計思想は7900と同一かも知れません。 製造工程や材質によるコストダウンが図られているだけで、一から設計したのではないですから、トータルコストダウンも理解できることです。 ですが、設計時間0ということは無いはずです。 企画会議、紙ベースでの大まかな設計、7900系からデータコピーし、CADでの設計変更および形状変更、FEM、PC上での稼働実験、メーカー確認、実機で先行研究、検討およびその再設計、試作およびその再設計、量産、マーケティング、etc、etc。 これら全てに加え、設計チームのやる気もあったことでしょう。 出来る限り安く、安定した質、性能を（後で設計変更したくないという思いもありますが）。 これら全てをつぎ込んで考えても、かなり安いんです。 7900も6700も前シリーズよりも値上がりしたにも関わらず、105はカラーを選べてなおかつ安く！ しかもかなり安く！ これは素直に評価できる点ではないでしょうか。 個人的には、設計思想、変更点が詳しく述べられていないのが気になる所ですが。 （剛性が向上、性能を長期間維持って、どこをどう変更したんだよ…） 後は、BBの設計を半ば諦めているところでしょうか。 それはともかくとして、他の会社が値上げをする最中、値下げをするという心意気、良いんじゃないでしょうか。 ２．変更点 7900シリーズの真っ当な子孫なので、5600と比べると全てが変わっていると言っちゃってもいいぐらいですよね。 ●ロゴの変更 フォントが変更されています。 5600は丸みの帯びたデザインでしたが、5700はよりシャープになっています。 性能上何ら問題ないですが、外観は重要なことです。 ●クランクセット 大きな変更は外観のシャープ化、ギア同士のスキマを大きくしたことによるチェーン接触低減でしょうか。 個人的見解ですが、デザインはモダンになったと思います。 あの購買意欲のそそらない5600クランクと比べ、かっこいいように感じます。 アウターギアとインナーギアの距離を大きくしたことによるチェーン接触低減も良い点と言えます。 面倒なトリム操作を行う必要が少なくなったということですから。 ただ、アウターロー、インナートップにおけるチェーンリング、チェーン、スプロケにかかる負担が気になります。 ●デュアルコントロールレバー 下記変更点があります。 ブラケット形状の変更 新スーパーSLRシステム シフトケーブル内蔵化 レバーのピボット位置改良 リーチアジャスト機構 ブラケット形状の変更は手放しで歓迎できる点です。手の小さな日本人にとっては、握りにくかったですから。 （個人的には5600の外観が好きだったのでちょっぴり残念ですが、5700は非常に握りやすくなっています） 新スーパーSLRシステムは、確かに反応が良くなるという点で評価できます。が、気付かない人は気付かないので、評価しにくい点だとも言えます。 シフトケーブル内蔵化は、当然の変更だと思います。 ごちゃごちゃしないのがロードバイクの美学だというのに、触覚がにょっきり突き出てて、おまぬけでした。 ただ、インナーワイヤーの交換時に、取り外すカバーと取り外してはいけないカバーがあったり、バーテープの巻き方に注意しないと、インナーワイヤー交換時にバーテープを剥がさなければいけないなど、問題がないわけではありません。 しかしながら、それを考慮しても内蔵化は素晴らしいと言えます。 レバーのピボット位置改良もありがたいです。 下ハンとブラケットを握った時で、レスポンスがかなり違いましたから、100％は無理でも、ある程度違和感が無くなるのは大いに助かります。 リーチアジャスト機構も、日本人向けの改善点だと言えます。カンパのように小さ過ぎても不安ですが、大き過ぎては安全上の問題がありますから。 勿論、7900のようにボルトを締めるのではなく、5mmもしくは10mmのシムを使用します。 5600でも社外品（スペシャ）のシムをかませて対応できましたが、あちらは接着式で、15～20mmとかなりのレバーオフセット量でしたから、これはかなり評価できる点です。 ちなみに、DURA-ACEと違いカバーが少なく、メカがチラチラと見えているのが萌えポイントです。 ●デュアルピボット・ブレーキキャリパー ほぼ形状に変化なしです。 変更点としては、新配合のブレーキシュー、SLR対応でしょうか。 新配合のブレーキシューと言われても、何をどう配合したのか分かりませんし、シューだけはDURA-ACEって方も元々多いのですが…。 SLR対応は、互換性がごにょごにょ…。 まぁ、軽い力でしっかり制動するよ！ って話です。はい。 個人的にはブレーキアーチだけはDURA-ACEにすることをオススメします。性能が全然違いますし、命に関わる部品ですし。 ●リアディレイラー これ、かなり高評価です。ワイドリンク・デザインとワイドギアレシオ対応ぐらいしか変更がないですが、それが大きな飛躍です。 ワイドリンク・デザインは、ねじれを解消することにより、変速のわがままやディレイラーそのものの寿命を改善します。 なおかつ、この意匠が素晴らしいです。 クランクと思想を統一し、3面に分けてしまうこの外観デザイン。 ワクワクしません？ ワイドギアレシオ対応は、なんと11-28Tです。 選べる幅が増えて、素直に嬉しく感じます。 ●フロントディレイラー 幅が大きくなったクランクに対応したということと、チェーンガイドの形状を改善したことぐらいでしょうか。 個人的にはせめて外側の色だけでもブラックにして欲しいところです。 ●カセットスプロケット 歯数構成に11-28Tがナンバリングされています！ 105を使うへたれライダーの方たちが、待ちわびていた構成ではないでしょうか！（勿論わたしもですが） ●チェーン 表裏があります。 変速性能に重大な影響を与えるそうです。 互換性がゴニョゴニョ…。 ま、工具無しでリリース＆セットができるなら何の文句もないんですが…。 ……。 何の文句もないんですが…。 ３．まとめ 性能、上位互換を考えると、一番コストパフォーマンスが高い製品だと言えます。 これからも、良い製品を出し続けてください。 シマノさん。 第44話「シマノの新コンポを勝手に考える会」 シマノのロードコンポーネントグレードは、上から デュラエース アルテグラ 105 ティアグラ ソラ なのは、皆さんご承知のことです。 ですが、味気なくないですか？ っというわけで、ちょっと考えてみました。 シマノ ロードコンポーネントグレード ●案1：分別してみる ウルトラデュラエースSL ウルトラデュラエース ハイパーデュラエースSL ハイパーデュラエース スーパーデュラエースSL スーパーデュラエース デュラエースSL デュラエース ウルトラアルテグラSL ウルトラアルテグラ ハイパーアルテグラSL ハイパーアルテグラ スーパーアルテグラSL スーパーアルテグラ アルテグラSL アルテグラ ウルトラ105SL ウルトラ105 ハイパー105SL ハイパー105 スーパー105SL スーパー105 105SL 105 ウルトラティアグラSL ウルトラティアグラ ハイパーティアグラSL ハイパーティアグラ スーパーティアグラSL スーパーティアグラ ティアグラSL ティアグラ ウルトラソラSL ウルトラソラ ハイパーソラSL ハイパーソラ スーパーソラSL スーパーソラ ソラSL ソラ 備考：もちろん全グレード互換性なし。 まとめ：非常に分かり辛い。買う気をなくす。 ●案2：和風にしてみる でぇゆぅらうぇーす あるぅてぐらぁ いちぃまるご てぃあぐら そぅら まとめ：読みにくいし、馬鹿っぽい。 ●案3：ふざけてみる づらでーす ぐりとぐら ちびまるこ フォアグラ そば まとめ：わかりにくいし。最上級コンポに至っては何か嬉しそうにカミングアウトしてるし。 ●案4：変速段数を増やしてみる デュラエース：13段 アルテグラ：12段 105：11段 ティアグラ：10段 ソラ：9段 まとめ：増やせばいいってもんじゃないし。そんなにギア薄くならないし。重くなるし。 ●案4：変速段数をさらに増やしてみる デュラエース：100000段 アルテグラ：10000段 105：1000段 ティアグラ：100段 ソラ：10段 まとめ：寺の階段か。 ●案5：材質を変えてみる デュラエース：カーボン アルテグラ：アルミ 105：鋼 ティアグラ：鉄 ソラ：木 まとめ：木って…。 ●案6：105だけ数字なので、名前にしてみる。（その1） デュラエース アルテグラ グリトグラ ティアグラ ソラ まとめ：ぐりとぐらがそんなに好きなのか。パッと見、違和感がないのがおかしい。 ●案7：105だけ数字なので、名前にしてみる。（その2） デュラエース アルテグラ 壱零伍 ティアグラ ソラ まとめ：おかしくないのに違和感ありまくり。 ●結論 今のままが一番いいですね。
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No.610 レアリティ：☆☆☆ ライフ：３ 必要アビリティ：パワー２ スキル１ 攻撃力／防御力：－／10 アビリティ：パワー１ スキル１ テキスト 場に出たとき、アナリスタを遠距離に移動し、 あなたのエリアにメナスがいる場合、カードを１枚引く。 メナスを場に出すときの必要アビリティが２減少する。 （距離制限なし） 収録セット 第６弾 開幕！闘技会編 イラストレーター F.S アナリスタとっては２種類目となる「アナリスタ 背後をとる」に近しいカード。 必要コストが多少重たくなっているものの、メナスを含まないアナリスタデッキはほぼ考えられないため、 「メナスが場にいなければならない」という制限は、それ程負担にはならない。 「アナリスタ ボディを負傷」と合わせてデッキに採用し、デッキに５～６枚程度メナスを加えておくことで、 強力な貫通デッキの素地が出来上がる。
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デフォルト（default（英語）） 本来の意味は 行うべきことが行われていない あるべきものがない 状態のこと。 コンピュータ業界で、本当は必要なのだがユーザーが何も指定しなかった場合に代用する あらかじめ用意されたデータをデフォルト（値・データ）と呼んでいたものが、時代とともに用途が広がり、初期状態や標準状態、何もしていない状態のことを総合的に呼ぶ言葉となった。 コンピュータの普及率の上昇と共に、一般的な言葉としてさらに範囲を拡大しつつある。バイク業界とて例外ではなくなってきた。今のデフォルトの利用状態がちょっとデフォルト。 同義語 「ディフォールト」 関連語 「標準」「純正(未作成)」 2007年05月11日
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回数 視聴アニメ 1回目（日、月） デジモン、仮面ライダー 2回目（月、火） スーパー戦隊、プリキュア 3回目（水、木） ハンドシェイカー、スクールガールストライカーズ 4回目（木、金） 水9刑事ドラマ 5回目（土） この素晴らしい世界に祝福を！、青の祓魔師 京都不浄王篇
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海といえば、定番サイオイルねたを妄想した。 ビキニの紐を外して寝そべってる姿最高ー！ にょ筆頭「なぁ小十郎。OIL塗ってくれよ。」 小十郎「まったく、仕方がありませんな…」 にょ筆頭「…あぁん…気持ちいい…」 小十郎「（平常心平常心…////）」 アネキ「おーい！誰でもいいからオイル塗ってくれよー！」 野郎共A「はい！ただいま！！」 野郎共B「いや俺が！！」 野郎共C「抜け駆けすんなコノヤロー！俺が塗ります！！」 ＜野郎共大乱闘＞ オクラ「…ふん。我が塗ってやる。光栄に思うがいい。」 アネキ「お、ありがとよ！景気よく頼むぜ！ …っておい、胸は別に塗らなくても……ふぁっ…」 オクラ「聞こえんな。何だ…？」 アネキ「あんっ…やだぁ、何か変だよぉ…はぁん…」 なんてー。
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464 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2008/02/14(木) 15 18 16 ID UvyLueGM わしが今年39だから かれこれもう17～8年前のお話 高卒で工場勤めを始めて 3年目くらいか 21歳で中免取得 初めて買ったバイクは中古のスティード 小豆島へ日帰りツーリングしたことぐらいが 一番の遠出だったなあ バイク乗り出して 半年ぐらいだったかなあ 8月1日の土曜 仕事終わるちょいまえの午後4時40分ごろだったと思う 機械に手が食われちまった 右手だ 痛いより 熱い感じがした ショックが強すぎて声が出なかった 近くで作業してる人を捕まえて｢怪我した｣って叫ぶまで 5分以上かかったと思う それくらいパニクった 結局 人差し指は手のひらのところから無くなり 中指は3センチくらい残った 当然関節は無い 薬指も先5㎜ほどつぶれてた これは少し曲がっていびつだけど今も使えるぐらい付いてる で、2ヶ月入院（この間に手を腹に縫いつけたりした 有茎植皮という方法だ）ひと月通院した そんな状態で バイクに又乗れるかなんて 考えても無かった 正直 思いつきもしなかった 弟が 見舞いにワシのバイクで来たとき わざわざ駐輪場まで降りていって バイクを撫で回したよ ｢もう 乗れねえのかなあ…｣なんて思いながら 人ってのは 体の部分をなくしちまうと ちょっと錯乱するらしい 現実を受け止めるのがあまりにもつらいからだそうだ ワシは 多分おかしくなってたんだろうなあ （あ、多分今でも ちょっとはおかしい） 退院しても 当分 切って縫っての繰り返しだった 半年もして キズもだいぶよくなった頃 （まだ握力は無いに近い オロナミンCのキャップもひねれないくらいだった） 天気がよかったんだよ なんか バイク乗りたくなってさ たまにエンジンだけかけてたスティードにまたがってみた ブレーキレバーは握れないが スロットルは何とかなりそう なに ブレーキなら足でリヤブレーキふみゃなんとかなるだろ と １年ぶりくらいかな ほのあったかい春だったと思う １時間くらい走ってみた さ い こ う に き も ち い い ！ ５０キロぐらいで受ける風圧に 懐かしささえ感じた ｢アスファルトの上に 帰ってきた｣って感じだった うれしくてちょっと泣けた うちに帰って 両親にしこたま怒られた 当時の彼女にも心配された（紆余曲折の後 今の嫁） でも結局 それから練習して右手でブレーキ握れるようになった ある意味リハビリだったなあ そんなワシも 大型とって（教習所 手のことで随分言われたなあ）今じゃ立派なハーレー乗り
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2013/8/30 (Day 1) ツアースタート、ミルウォーキーへ シカゴのホテルからタクシーに分乗して郊外のイーグルライダーのお店へ広い店内 各国から来たと思われるライダーでなかなか混雑。１時間ほどで今回の相棒となる Fat Boy とご対面 いよいよスタート・・・したのですが、最初の交差点で早速はぐれてしまい(本当は赤)、有料の highway へ乗ってしまう(青)。 シカゴの北でようやくミートし HD 博物館へすごいバイクの数 博物館内は、１１０年の歴史が詰まっている 小一時間ではなかなか回りきれない 津波バイク とにかく大盛況駐車バイクも多い こちらは110周年のフェスティバル会場 レモネードを買ってそぞろ歩く思っていてたよりは「街のお祭り」な感じ ライブも個人的な趣味には合わないので、ベンチでうすぼんやりする怪しげなモーテルへ入り、一泊 戻る 前の日 次の日
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エアガン（air gun（英語？）） 気圧を使った銃ではなく、バイク関連用語では銃のような形状をしているエアコンプレッサー(未作成)によって圧縮した空気を吹き出す工具のこと。トリガを握ったり離したりして圧力をコントロールできる。汚れを吹き飛ばしたり濡れたものの乾燥に利用する。 利用するのはプロの整備士(未作成)が中心ではあるが、小型のもの一式は数万円程度であり、一般人にもそれほど高値の華というほどのものではない。バキュームメーター(未作成)やヒートガンなどと同様、便利なのでこだわりの人がたまに持っている居るタイプの代物。 代用品としてブロアー(未作成)がある。 関連語 「工具」「ブロアー(未作成)」 2007年04月29日
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縦置き エンジンの搭載方式についての用語。 クランクシャフトの向きが進行方向に対して平行な状態で搭載されていること。シリンダー(未作成)が横にはみ出して車幅を大きくしてしまうため、また並列エンジン(未作成)では左右対象の重量バランスにしにくい、タイヤへの動力伝達ルートがややこしくなる等の理由から、バイクでは少数派。 水平対向エンジン(未作成)の全て V型エンジン(未作成)の一部 非常に排気量(未作成)の多い並列(未作成)3気筒の一部 で見られる程度。水平対向エンジン(未作成)とV型エンジン(未作成)については、見た目何となくの雰囲気とは縦横が逆なので注意。 対義語 「横置き」 関連語 「エンジンレイアウト」 2007年10月04日